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恩智浦:推動半導體與汽車産業轉型融合發展
點擊次數:192 發布時間:2019-04-26

2018年全球半導體市場銷售額年增13.7%,達到4688億美元,其中面向車用市場的銷售成長迅速,車載半導體産業展現出強勁的發展勢頭。與此同時,以物聯網、5G、人工智能為代表的電子信息産業創新技術不斷湧現,并與汽車産業形成高度互動,助推着汽車産業的轉型升級。兩個産業正在相互影響相互融合。

針對這一發展趨勢,恩智浦全球資深副總裁兼大中華區總裁鄭力在近日舉辦的“2019上海車展媒體見面會”上指出:“在傳統的汽車産業不斷朝智能化、網絡化和電動化發展的情況下,電子信息與汽車的融合正在進一步加深。汽車領域的創新正越來越多地來源于電子信息領域。受此影響,汽車電子的産業生态正在發展改變。”

以此為契機,恩智浦将加大在中國市場本地化力度,促進中國汽車電子、AIoT等的發展,推動中國本土企業的國際化,助力與國際接軌。

汽車産業創新模式向生态體系化和個性化轉變

4月16日-25日,2019上海國際汽車工業展覽會(2019上海車展)正式舉行。全球各大車企紛紛攜新款車型亮相,展現未來流行趨勢。與此同時,激光雷達、自動駕駛解決方案、車聯網、高精地圖等新興技術也在本屆車展上集中亮相。這些情況都表明,未來汽車智能化、網絡化和電動化的發展方向已經越來越明顯。随着人工智能與大數據的發展,數據生成量将呈現指數級增長,将帶來對硬件計算性能需求的指數級增長,大數據(車載和車外)實時分布式應用,也将帶來對網絡帶寬需求的顯著提高。這些因素都會驅動未來智能汽車加裝更多芯片、傳感器、網絡設施。針對這一趨勢,鄭力指出,今天中國汽車産業90%以上的創新都圍繞着芯片和加裝在其上的軟件完成。汽車領域的創新正越來越多地來源于電子信息領域。

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恩智浦全球資深副總裁兼首席技術官Lars Reger也表示:在此情況下,汽車行業的創新模式也将逐漸轉變,由以前車廠提出需求,再由一級供應商(tier1)承接,并向一下級供應商傳遞的單向鍊條模式,轉向電子信息領域的創新模式靠攏,趨向于多線條、網絡化的創新模式。企業的發展重心也從以前搭建大而全的研發平台,轉為構建生态體系之上。

如果說在PC時代的産業生态以WinTel為主,移動時代的産業生态圍繞着ARM來構建,那麼,汽車時代的産業生态将會怎樣構造呢?對此,鄭力認為,傳統上汽車行業的生态模式與PC産業比較相似,目前為止也是由車廠主導,Tier1和芯片廠家配合,軟件廠家跟上。但是,随着AIoT應用開始與汽車産業相結合,這個産業鍊的結構即将,或者說已經開始發生變化。首先是創新正由鍊條模式向網絡狀的生态模式轉變。産業生态中的不同節點之間不僅要合作,甚至是出現對等合作的特征。其次是每一個節點上都出現了個性化的開發,這在以前是很難出現的。傳統上,汽車産業是大規模、大平台式的做法,個性化隻在少數車型如高端賽車上才能看到。而現在汽車産業卻開始與物聯網、人工智能相結合,更多的個性化正在融入。生态鍊上的每一個環節的廠商,包括車廠、Tier1和芯片廠家都要适應這種轉變,個性化的合作以及對等式的合作。這兩點既是趨勢,又是非常具有挑戰性,需要跨越的門檻。

看好毫米波雷達的市場前景

自動駕駛無疑是當前汽車智能化、網絡化發展的最大熱點。本屆車展上與自動駕駛相關的展示随處可見。Lars Reger預測,完全自動駕駛汽車(L5級别)有希望在下一個十年實現。而在恩智浦展台上則展出了基于BlueBox平台的自動駕駛系統以及基于雷達收發器與S32平台的77G毫米波前向雷達和角雷達。

恩智浦看好毫米波雷達的市場前景。Lars Reger指出,毫米波雷達是構成自動駕駛的重要技術之一。這項前沿技術将使汽車實現對道路探測與分類、全景與環視應用,其解決方案——成像雷達有可能最終取代其他昂貴和體積龐大的技術。根據目前汽車市場分析,到2020年,50%的新車将使用雷達技術,以實現不同級别的自動駕駛。IHS Markit預計,到2023年,中國将成為全球最大的汽車雷達市場。

在本屆上海車展上,恩智浦還與國内汽車毫米波雷達開發公司南京隼眼電子科技有限公司簽署了投資與戰略合作協議。隼眼科技公司依托東南大學毫米波國家重點實驗室,在77Ghz雷達領域擁有深厚的專業知識和高素質的工程人才。結合恩智浦在雷達市場的技術經驗,将提供基于恩智浦雷達産品的參考設計解決方案以及系統級技術支持與服務。

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在汽車導航市場,毫米波雷達、激光雷達和高清攝像頭是最受關注的三項技術。針對這三項技術的發展前景,Lars Reger認為未來的汽車上,應當是這三者的綜合利用。“毫米波雷達可不會受到雨雪、風塵等複雜氣候狀況的影響,在黑暗當中,雷達也能夠看得清楚。另外,激光雷達可以比攝像頭更加清楚,更加精準。但是,激光雷達複雜且成本高昂,外觀也相對不具備美觀性,并會造成汽車外觀形态的改變。所以比較理想的情況是,為車輛在外部配備激光雷達系統,同時車輛中也要配備高清的攝像頭和毫米波雷達系統。”

Lars Reger預測在L4或L5級的自動駕駛系統中應當配置6到10個毫米波雷達、6到8個輔助攝像頭以及1到3個激光雷達。雷達是對光學系統的很好補充,基于攝像頭和雷達的導航系統,将為自動駕駛打開大門。

助力中國合作夥伴走向國際市場

在本次上海車展上,恩智浦介紹了其“AIoT創新中心”的升級計劃,将圍繞智慧交通、智能家居和智慧零售\物流等七大應用領域,提供涵蓋處理、連接、安全和服務的AIoT綜合解決方案平台,同時憑借強大而深厚的生态系統網絡資源,支持AI終端産品快速落地,真正飛入尋常百姓家。鄭力表示,2018年初恩智浦AIoT創新中心成立以來,我們聯合多領域創新人才,整合恩智浦服務全球26000家客戶的技術資源和行業經驗,應用場景細分更加明确和完善,目前可以針對客戶需求快速輸出定制化解決方案,真正賦能AIoT産品落地。”

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AIoT創新中心是恩智浦紮根中國市場,推進本地化合作的重要抓手之一。在談到與中國本地廠商合作時,根據鄭力的介紹,第一個階段恩智浦是逐步把更多為中國市場設計的産品,拿到中國本地進行設計開發和生産,以便更能适應中國市場的需求。而目前已經推進到第二個階段。中國市場現在已經足夠強大,越來越多的中國企業開始走向國際市場,開啟國際化之路。恩智浦将依托自身豐富的國際經驗,幫助中國企業解決國際化當中面臨的困難和障礙,比如中國企業國際認證的問題,或與國外生态鍊結合時遇到的問題等。恩智浦可以為中國生态夥伴做更多實實在在的事情。恩智浦下一步希望能夠和中國企業一起走向國際市場。

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